Самолет Bombardier (Бомбардье) CRJ-100/200: основные характеристики, схема салона, фото, видео

Bombardier CRJ-100 и модификация CRJ-200 – первые самолеты из семейства узкофюзеляжных пассажирских авиалайнеров с реактивным двигателем Bombardier Canadair Regional Jet. Указанные воздушные судна, созданные на базе джета Canadair CL-600, предназначаются для местных и региональных авиалиний.

Указанные модели воздушных судов являются собственностью канадской машиностроительной компании под названием Canadair, позже изменившей имя и ставшей Bombardier. Основанная в 1942 году, вначале она занималась производством снегоходов в Квебеке. Предприятие получило известность благодаря лидерству в изготовлении железнодорожной и авиатехники.

История появления этих самолетов берет свое начало в 1976 году. Тогда у компании LearJet Canadair приобретает права на разработку «Челленджера», который будет отличаться более внушительной пассажировместимостью – до 24 человек. Проект так и не был завершен, но идею о разработке самолета с увеличенной вместимостью в компании так и не оставили. В 1989 все-таки были созданы региональные авиасудна. Самолет Канадэр Регион джет – именно такое название он получил несмотря на то, что компания была перекуплена Бомбардье.

В 1991 году первые три CRJ-100 увидели мир, а в мае того же года были проведены первые летные испытания.

Технические характеристики Bombardier моделей CRJ-100/200

В первую очередь стоит рассмотреть технические характеристики Бомбардье CRJ-100/200, чтобы понимать их общие и отличительные черты. Сравним их параметры и основные особенности в таблице.

Стоит отметить, что Бомбардье 200 был представлен в 1995 году, который является усовершенствованной версией самолета CRJ 100. В него установили турбовентиляторные двигатели с тягой 38.81 кН. Такие двигатели характеризуются более меньшим расходом топлива, за счет чего получилось увеличить дальность полета до 2700 км. Кроме того, это позволило летать на самолете в высокогорной местности и в жарких регионах.

В ходе испытаний Bombardier 200 продемонстрировал гораздо лучшие летные характеристики в сравнении с CRJ100.

Вскоре за CRJ200 появились другие модификации самолета – CRJ-200ER, CRJ-200 LR с увеличенной дальностью полета. А когда были выпущены модели 700 и 900, CRJ-100/200 перестали производить. По состоянию на 2006 год, числилось 938 таких авиасуден.

Bombardier CRJ100

Для того, чтобы создать самолет Бомбардир 100, разработчики ориентировались на модель Бомбардир CL-600. Удлинив корпус почти на 6 метров, создатели добавили два аварийных выхода. Поработали и над конструкцией крыла, которая была усилена. Стандартное количество пассажиромест – 50, а максимальное количество – 52.

Ключевые особенности CRJ 100:

• турбовентиляторные двигатели производства General Electric модификации CF34-3A1, имеющие тягу 41 кН;
• вместительные топливные баки;
• модернизированные крылья, имеющие увеличенный размах;
• улучшенное шасси;
• вместительные топливные баки.

Рассматриваемая модель выпускалась и в других вариантах. К примеру, CRJ 100ER получило на 20% увеличенную дальность полета, а CRJ 100LR – на 40%. Существует и корпоративная версия самолета – CRJ 100 SE.

Bombardier CRJ200

В 1995 году модель CRJ 100 была модернизирована, в результате чего появился CRJ200. Первое и крайне существенное отличие – использование экономичных двигателей General Electric модификации CF-34-3B1. Это и другие особенности позволили авиа судну совершать полеты даже в ситуации непростых метеорологических условий и высокогорных районов. Все остальные отличия с предыдущей моделью несущественны.

Впрочем, претерпела изменения силовая установка. Узкофюзеляжный самолет с корпусом малого диаметра с более внушительным удлинением эксплуатируется преимущественно местными авиалиниями. Чтобы добиться улучшенных показателей аэродинамики, разработчики «вытянули» носовую часть воздушного судна. Пара двигателей закреплена в хвостовой части, а судно выполнено по схеме низкоплана.

У однокилевого хвостового оперения форма в виде буквы «Т». Состоящие из трех опор задние шасси – главные. В них вмонтированы два колеса-тормоза, которые на момент полета располагаются в тележке.

Canadair 200 (как и CRJ-100) помимо базовой модификации имеет и другие версии самолетов, отличающихся увеличенной дальностью перелетов. Речь идет о ER и LR. Стандартный вариант авиасудна рассчитан на 40-50 человек.

Бомбардье CRJ 200, по заверениям самого изготовителя, получило ряд улучшенных эксплуатационных характеристик, среди которых в первую очередь стоит отметить:

• возможность совершения перелетов на территории высокогорных районов и в ситуациях сложных метеорологических условий;
• наличие в салоне кожаных кресел;
• пассажировместимость рассчитана на 50 человек;
• вместительные полки под ручную кладь – 0,04 м³;
• возможность легкой трансформации салона в полный бизнес-класс или эконом.

Кроме того, у этих самолетов есть еще один существенный плюс – экономный расход топлива.

Схема салона

Конечно же, нельзя обойти стороной вопрос, касающийся салона Bombardier CRJ 100 и CRJ200. На схеме можно отметить, что он имеет ряд особенностей.

Прежде всего стоит отметить, что салон невысокий, поэтому человеку внушительного роста стоять и идти по нему будет не очень удобно. Место для ручной клади скромное: поместить туда что-то более велосипедного или школьного рюкзака будет проблематично. Тем не менее, есть и хороший момент – достаточное расстояние между сидениями.

В самолете весьма шумно несмотря на находящиеся сзади двигатели. В туалете и на задних местах шум ощущается наиболее интенсивно.

Посадка на самолет

Узкофюзеляжный самолет в состоянии поместить относительно небольшое количество пассажиров – 40-52 (зависит от комплектации салона). Кожаные сиденья разделены небольшими проходами. Внутренняя отделка выполнена с задействованием экологичных, безопасных, гипоаллергенных материалов. При желании авиакомпания могла заказать предпочитаемый цвет салона, что сделает воздушное судно неповторимым.

Расположение туалета меняет локацию в зависимости от комплектации. Если самолет рассчитан на вместимость 48 пассажиров, на судно добавляют буфет.

В дверь встроен откидной трап, по которому совершается посадка. Для повышения безопасности предусмотрен у каждого борта дополнительный аварийный выход. Он находится в центроплане.

Наиболее комфортные места в CRJ-200

Не слишком комфортные места отмечены обозначениями (A,B), (C,D). Все дело в том, что здесь находится стена бортовой кухни и перегородка, что отбирает пространство для ног пассажиров. Можно отметить также тот факт, что сами кресла нельзя назвать слишком уж удобными, так как подлокотники в них не получится откинуть. А еще – впереди путешественника весь путь будет находиться стена.

Также неудобными будут места в 7-м ряду из-за того, что здесь или вовсе не откидываются спинки кресел, или откидываются недостаточно. Такая особенность связана с тем, что за креслами находится аварийный выход. Кстати, стоит учесть, что на этих местах еще и достаточно прохладно.

Двигаемся дальше. На 8-м ряду обстановка несколько лучше хотя бы потому, что пространства для ног здесь достаточно. Из недостатков следует отметить отсутствие подлокотников у расположенных возле аварийного выхода кресел, а также более низкую температуру воздуха.

В 12-м ряду все относительно неплохо за исключением того, что здесь будет сильнее ощущаться шум функционирующих двигателей. В 13-м ряду с шумом аналогичная ситуация. Крайне неудобны не раскладывающиеся спинки кресел и отчетливо слышимые звуки спускаемой воды в туалете.

Варианты классов салонов

Класс «Премиум-эконом»

Именно с этой локации в салоне начинается обслуживание. Пассажирам предлагают напитки и питание, в то время как остальным путешествующим на этом самолете бесплатная еда не положена.

Приобретая места на первом ряду, стоит быть готовым к некоторым неудобствам. За установленной здесь перегородкой, в которую будут упираться ноги и взгляд, расположена кухня и служебное оборудование (в связи с этим может быть еще и достаточно шумно). Столики вмонтированы в подлокотники и не регулируются.

Второй ряд ничем особым не отличается ото всех остальных. Для ног здесь места столько же, сколько и везде.

«Эконом-класс»

Салон насчитывает 11 рядов, в каждом из которых размещено по четыре кресла. Получается, что начинаются эти ряды с третьего.

На седьмом ряду спинки у кресел заблокированы, что связано с аварийным выходом позади них. Уменьшение пространства здесь недопустимо.

Восьмой ряд размещен около аварийных выходов. Из-за конструкции двери на местах A и D для ног места незначительно больше. Также эти кресла лишены подлокотников. Стоит отметить, что как на этом самолете, так и более крупных запрещено размещение некоторых категорий пассажиров у аварийного выхода. К таким категориям относят беременных женщин, путешественников с детьми, не владеющих языками английским или русским.

Перспектива

Так как CRJ-200 неизменно стареют, авиастроительная канадская компания Бомбардье выдвинула предложение заменить указанную модель на Q400 NextGen – турбовинтовые, подающие отличные надежды турбовинтовые самолеты. Вместительность их значительно больше – 86. Как считают специалисты, эти воздушные судна будут более востребованы по сравнению с устаревшими модификациями.

Бомбардье CRJ-100/200 – хорошее решение для совершения перелетов на небольшие расстояния. Самолеты зарекомендовали себя как относительно комфортные, надежные и экономичные средства для пассажирских перевозок воздушным путем, хоть они и не лишены недостатков. Авиасудна указанных моделей используются разными авиакомпаниями, но в связи с их устареванием производитель предлагает постепенную замену на более прогрессивные версии самолетов. К примеру, CRJ 1000 уже вовсю используется перевозчиками Новой Зеландии, Испании, Нигерии, Франции.

Похожие записи:

Ан 148 пассажирский самолет: характеристики, фото, схема салона Характеристики самолета Ил-86: схема салона, лучшие места, фото Рейтинг самых больших пассажирских самолетов: размеры, вместимость, фото Аэробус А320 (Airbus A320) основные характеристики, схема салона, фото, видео